显然能在换电能源系统这麽流行的台湾，拿下 95% 市占的 Powered by Gogoro Network（PBGN）电动车系列，的确十分值得其他品牌乃至於国家在制定相关标准时借镜相关经验。也因为如此，新加坡陆路交通管理局（LTA）最近也正式与 Gogoro 携手，共同制定聚焦在二轮电动车电池交换的 TR25 电动车能源补充标准。继续阅读 Gogoro 加入新加坡制定电动二轮电池交换标准 TR25 的成员报导内文。

Gogoro 成为制定新加坡电动二轮电池交换标准 TR25 的成员之一

加速发展，代表着以更高的效率进步。如果能借鉴其他国家的发展来制定相关标准，相信在产业的发展上将可少走很多冤枉路避开许多风险。新加坡的陆路交通管理局近日在针对电动二轮车的电池交换技术的 TR25 标准，宣布召集相关业者共同制定这方面的相关标准。

而最近才宣布已完成在纳斯达克上市里程碑，并且已经将能源网路触角延伸到台湾以外的 Gogoro，则是成为了为新加坡制定二轮换电标准的成员之一。Gogoro CEO 陆学森在新闻稿中表示：「很荣幸能与其他产业夥伴合作，参与制定这些重要的电池交换安全、维护和营运标准，同时促进产业创新和竞争。」

由新加坡标准委员会针对新加坡电动车领域所制定的 TR25 标准，发展到现在也开始朝向二轮电动机车电池交换标准制定。重点在制定「实现电动车充换电的安全安装、维护和操作」的相关依据。

在 Gogoro 的英文新闻稿中，他们不仅提到在台湾所拥有的高市占率，更强调 PBGN 联盟透过 GDK 开发套件至今已经促使 10 家车厂发展了 47 款电动车型。更提到换电系统广泛上下相容的特性 – 即便是 2015 年的老电池，也还是能够在最新的车款上继续被使用；反之，老车款也能用到最新的电池技术。

新闻稿没提的部分，则像是 Gogoro 先前所展示的最新固态电池技术，也同样可以将可支援目前的换电站与所有现有与未来的 PBGN 车款。这样广纳车厂并且具备相当高技术相容性且拥有相当高可靠安全性的能源系统，应该就是会被新加坡政府看重，希望 Gogoro 分享相关经验的重点之一罗。

是说，目前来说 Gogoro 也进军了包括中国、印度、印尼等国家。从新加坡在标准制定方面的友善程度看来，剩下来的也许只剩下 Gogoro 将会以 GoShare、自行建置能源网路贩卖车款，还是又会与当地车厂合作的哪种方式进军新加坡了吧？

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